两个月前，著名赛车手谢欣哲曾透露，国内车企在风阻系数方面的造假非常严重。动辄0.21Cd，0.199Cd，将国外的工程师吓一跳。

事实上，官方标注的风阻系数，可能和实际风阻有超过30%的误差。

不过，他在当时也指出，风阻系数的造假有很强的隐蔽性。国内只有3个风洞能测试，而它们又和汽车厂家属于业务合作关系，因此普通媒体很难借到风洞，对车辆进行测试。

然而，有实力强大的媒体居然真的借来了风洞，并对那些号称风阻系数超低的新能源汽车进行了实测。

受制于法律法规风险，咱们不能提及测试车型，但这款车号称风阻系数0.21Cd，实际测下来是0.28Cd，差了整整0.07Cd，已经不能用误差来解释了。

而且，0.28Cd这样的成绩，几乎和20年前的燃油车处于同一水准，说明虽然新能源汽车造型变得越来越夸张，但实际上风阻系数一直在原地踏步。

而对新能源汽车来说，较高的风阻，则能进一步影响续航，导致满电续航缩短，造成里程焦虑。

其实判断一辆新能源汽车风阻系数有没有造假的方式很简单，以奔驰EQXX为例，这台车的风阻系数为0.17Cd，虽然数值很低，但造型极其夸张，几乎完全牺牲了实用性。

因此，如果哪辆车造型设计看起来普普通通，但号称风阻系数低至0.2Cd，那基本可以确定它在造假。

相信经过这一轮曝光后，车企再也不会在发布会上，将虚假的风阻系数公布出来了，万一被揪出来，那对品牌形象的打击可谓毁灭性。