5月20日，日本第二大汽车制造商本田发布声明称，考虑到近期电动汽车市场放缓，本田调整产品投放计划，预计到2030年电动汽车销量占比将低于此前宣布的30%目标。另一方面，目前市场对混合动力汽车的需求很高，因此本田将进一步增强混动车产品线。本田计划从2027年开始的四年内在全球推出13款下一代混动车型。该公司最新公布的销量目标是，力争到2030年使汽车总销量较目前增加360万辆以上，其中混动车销量目标增加220万辆。

本田去年宣布将投资10万亿日元推进电动化战略，但因推迟在加拿大建立综合电动汽车价值链项目，并调整专用电动汽车工厂建设时间，本田决定将到2031财年的计划投资额减少3万亿日元至7万亿日元。该公司一周前表示，由于目前电动汽车需求放缓，本田决定将去年4月25日宣布的在加拿大建立全面电动汽车价值链的计划推迟约两年，以加强公司在北美的电动汽车供应链。

本田2024财年财报显示，该公司全年营收虽然同比增长6.2%，达到21.69万亿日元，但营业利润和净利润却出现大幅下滑，营业利润同比下降12.2%至1.21万亿日元，净利润同比下降24.5%至8358.4亿日元。其中，2024财年第四财季净利润为305.7亿日元，同比暴跌87%。

本田预计，来自不同国家的关税将对新一财年的营业利润造成6500亿日元的打击，其中关税对成品车的进出口影响约为55万辆，利润影响约为3000亿日元。该公司还预计通过努力能抵消约2000亿日元的关税。具体来说，本田2025财年预计收入为20.3万亿日元，同比下降6.4%；预计营业利润为5000亿日元，同比下降58.8%；预计净利润为2500亿日元，同比下降70.1%。

作为今后本田纯电动车事业的支柱，“本田0系列”将于2026年推出首款车型，并将以在CES 2025上展示的ASIMO OS和AD/ADAS为核心，为用户提供个性化的软件定义汽车（SDV）服务。未来新一代车型还将采用中央控制域的电子电气架构，并与瑞萨电子合作开发高性能系统级芯片（SoC），以20 TOPS/W的能效比，在AI性能方面实现2000 TOPS算力。

在智能化领域，本田将自主研发新一代驾驶辅助系统（ADAS），并将广泛搭载于2027年在北美和日本投放的纯电动和混动主力产品。在中国市场，本田将与中国智能驾驶公司Momenta共同开发打造适合中国道路环境的新一代ADAS，未来在中国市场推出的所有全新车型都将搭载该项技术。

供应链方面，为避免受到纯电动车或混动车的需求波动，以及各国政策变化等不确定因素的影响，本田表示将采取稳健的供应链战略，以纯电动车和混动车的混流生产线为核心，根据需求和销售战略进行生产优化，并确保以电池为中心的电动零部件的供应。此外，本田将继续立足于现地生产、现地销售的理念，确保有效应对政策变化等不可预见的情况。

在摩托车事业方面，本田在2024财年的摩托车销量达到2057万辆，约占全球市场份额的40%，在37个国家和地区创下历史新高。本田预计到2030年左右，摩托车整体市场规模将会从目前的5000万辆增长至6000万辆，本田摩托车可占据全球一半的份额，在2030年包括燃油和电动摩托车在内的营业利润率（ROS）将达到15%以上。

本田表示，今后将专为电动摩托车进行模块化，设计并将在2028年于印度启动电动摩托车工厂的生产，力争在电动摩托车领域占据市场份额第一。

本田的战略调整反映了传统车企在电动化浪潮中的普遍困境，即高昂的研发投入与市场需求不确定性并存。

本田也不是第一家宣布削减电动化投资而转向混动的传统大型汽车制造商。由于需求低于预期，福特汽车去年曾宣布取消生产大型电动SUV的计划，转而推进类似定位车型的混动版本，预计此举将产生19亿美元的相关特殊费用和减记。此外，福特汽车表示将削减对纯电动汽车的资本支出，将从占预算的40%削减至30%左右。

北京商报综合报道