网易汽车5月30日报道5月28日，莲花赛道级安全驾驭训练营，在天马山赛车场开营。

这是由莲花斥资2000万，免费且针对所有人开放的公益安全驾驶培训课程中的其中一站，也是自3月上旬，莲花汽车换帅钦培吉以来的一个大动作。

电动化浪潮之下，马力为代表的参数叙事不断被消解，以"极致驾控"为卖点的莲花跑车，面临着一场如何重塑品牌价值的关键变革。

因此，这次安驾营，莲花不是单纯的回归赛道，更选择以“赛道级安全”作为切入点，开启新的品牌叙事。

钦培吉认为：“莲花当下面临的挑战，就是品牌高度有了，但是广度与知名度还不够，莲花要做的就是如何让不太了解品牌的消费者，也能愿意把莲花放到购车清单”。

也就是要进一步撕下莲花“小众”的标签，击穿“小众”壁垒，完成小众潮品向大众市场的品牌拓展。

这家拥有77年历史的传奇跑车品牌，亟需再次告诉世界，电动化时代，莲花品牌的内核究竟如何跃迁？又将以何“杀手锏”，打破盈利困局，实现品牌破圈？

这也是莲花汽车破解提振销量困境的必答题。

“大马力或许唾手可得，但安全永远不能被轻易对待”。

这是莲花汽车斥资2000万，打造赛道级安全驾驭训练营的初心，这也是对莲花全新品牌主张“For the Drivers，一切为了驾驶者”最好的注解。

新能源时代，车企竞相开启马力竞赛，向3秒俱乐部进军，但“性能平权”的噱头背后，往往忽略了对用户的安全驾驶教育。

莲花给出了两组数据，一个直指行业认知错位，比如：为追求加速性能，部分车企安全冗余缺失，将电机冗余度从20%压缩至5%，导致过热故障率提升；另外一个则是整体社会共识的脱节，比如传统驾培仍以燃油车操控逻辑为基准，全国约90%的驾校教练车为手动挡或自动挡油车，L2+级辅助驾驶渗透率超40%，但驾考体系仍停留在机械操作层面。

一方面，一些车企将电机功率推至一千匹、两千匹级别，但底盘素质、空气动力学、制动系统、操稳调校等难以与大马力匹配，失控事故频发。

另一方面，很多用户虽然拥有了“性能怪兽”，但是却没有对大马力电车操控的能力，当这匹怪兽毫无防备的从赛道进入街道，无疑是在制造"马路杀手"。

“我认为凡是上了千匹马力的车，都应该给用户一个完整的培训教程”，莲花集团CEO冯擎峰提到。

“对于超级大马力电车如何操控，我们要给普通消费者一个定义，我们必须想清楚，操控与安全之间到底如何来平衡”，钦培吉也如此强调。

他认为，将「赛道级安全」无偿反哺给社会，这是莲花汽车作为高性能跑车代表，必须尽到的社会责任，这份责任感，就是莲花打造赛道级安全驾驭训练营的初衷。

而莲花的底气，则是源于77年的赛道经验积累，累计超过300年的底盘调校时长和极限工况下的测试研发数据，不仅能赋能极致驾控，更可为安全兜底。

在这次安驾营中，莲花还投入了价值2688万地表最强电车Evija（参数丨图片），以2000匹真实马力，让学员在极致的驾驶体验中，感受到对驾控的敬畏以及安全保障的可贵。

对于这款车，冯擎峰强调：“Evijia，2000匹马力、200多万英镑，全球限量100多台，但凡是没有经过我们严格培训课程的，我们不做交付”。

莲花通过实际行动来证明，有大马力的底子，更有驾驭大马力的本事，还要有驾驭大马力的责任担当，赛道基因与极限驾控相融合，解决大马力电车的安全痛点，扛起安全教育的大旗，是莲花品牌底蕴与的深厚积淀与实力彰显。

“在整个中国，高端车，尤其是高端电车上，不仅是莲花面临的困难压力比较大，整个中国的油车、高端车面临的萎缩也很大”，提及莲花品牌当下的销量困境，钦培吉并不讳言。

2024年，全球豪华品牌都面临着同样的难题：销量断崖式下滑，尤其在中国高端车市场。因此，品牌重塑之外，莲花汽车迫在眉睫的一个重要任务就是要提振销量。

钦培吉提到，尽管在高端电车领域，莲花的市占率并不低，但整体而言，电车的高端化在中国并没有特别成功，尤其50万、60万以上的电车市场，渗透率非常低，在此时讲同环比的增长，意义不大，因为莲花所在的市场很小，从绝对数值来看，尚不具备实输血的能力。

因此，莲花不但要拓销量，更重要的是要拓宽整个市场，挑战很大，钦培吉认为，友商对操控的追求是一件好事，可以一起将盘子做大，冲出“小众”的樊笼。于莲花而言，要做好三个方面的工作：

在品牌传播方面，莲花汽车的品牌高度足够，但是广度不够，所以要借助热点事件和异业合作，比如与《巅峰极速》等用户量大的游戏展开合作，以小预算提升莲花知名度。

“从讲师的着装到销售展厅的服务，我们都力求展现莲花的豪华与性能特质”，同时，强调品牌调性，确保每个消费者触点都能体现莲花的跑车基因和品牌文化。

在渠道建设上，将专注于提升渠道的软件能力，优化人员服务，以更好地接待高端客户，此外，莲花还将通过保障单车毛利等方式，激励经销商共同提升销量，重塑合作伙伴的信心。

在客户关系方面，珍惜与客户的直连机会，修复并维护客户关系，打造对品牌的向往感，钦培吉认为随着社会向多元化方向走，消费者的追求也越来越多元化，比如对操控的喜爱，莲花也将迎来新机遇。

“莲花是全球化营销，东边不亮西边亮”，冯擎峰强调，作为一个全球品牌，莲花还将继续拓展全球市场，比如在欧洲尤其是英国，中东，亚太比如韩国日本，可有效平衡销量压力，同时，尽管受中美关税战的冲击，但是并不会放弃美国豪车市场。

实现盈亏平衡与自我输血能力，是莲花在中国市场当下最大的目标，高端市场竞争白热化的当下，这种“慢下来做基础建设” 的长期主义，或许正是莲花破局的关键。

“莲花不仅是卖车，更是在推动中国汽车文化的进化”。冯擎峰认为，以中国汽车市场的体量，中国汽车文化尤其是赛车运动并没有获得爆发式的增长，这是不合理的。

因此，这次公益安驾营活动的展开，不仅可以让更多的用户理解莲花的品牌价值，更重要的是完成对中国汽车文化的积累与培育，正如上个月上海车展之上，莲花宣布对底盘技术进行开源，其实也是莲花对外输出赛道文化，传播品牌价值的一次“阳谋”。

“安驾营和莲花的DNA非常契合。莲花源自赛道，来自对极致驾控的追求，我们就应该把这种安全宣传出去，让大家体验”，冯擎峰提到。

提起智能化辅助驾驶与操控的融合与博弈，冯擎峰认为，这并不矛盾，L2+智驾的普及和下沉，人机共驾可有效的解决日常驾驶的疲劳感，但是在很多时候，用户仍旧需要感受驾驶的愉悦，而对未来新产品的定义上，莲花永远不会脱离赛道基因的定义。

“任何一个品牌都应该有自己品牌的DNA，对于莲花来讲，无法失去的就是我们赛道的基因”。

同时，《台州宣言》“一个吉利”策略下，吉利智驾体系也进行了大整合，包括在三电领域的、智能化领域的，智算中心，以及整体OS操作系统等最新的成果，也会赋能给莲花，支持莲花在电动化时代，推出更有竞争力的产品，提升莲花的品牌价值，夯实莲花以用户为基础的品牌文化。

“欲戴王冠，必承其重”，走出小众只是开始，成为高端电车市场的“破局者”，筑起中国汽车文化的护城河，是莲花追求的星辰大海。从安全驾驭训练营的公益行动，到对市场挑战的深刻洞察，到品牌发展的战略布局，莲花正以坚定的步伐，在智电变革的时代浪潮中，找到一条突围之路。