其实，这是谎言堆砌的棺材板轰然闭合的声音，波音质检员巴尼特的遗言正在被应验。接下来，如果黑盒子显示是波音的问题，“梦想客机”变成“噩梦载体”，那波音救赎唯有推倒重建。

6月12日中午，印度航空一架载有242人的波音787型客机，从艾哈迈达巴德国际机场刚起飞便发出紧急求救信号，爬升至190米时突然失控坠毁。坠毁时，飞机载有近12.5万升燃料，随即燃起熊熊烈火。

最新数据显示，事故已造成至少265人死亡，机上仅1人幸存，这意味着地面还有24个印堂发黑的倒霉蛋被砸死了。目前，黑匣子已找到，初步数据显示，飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。

进入2025年以来，这已是波音第12起事故了，平均每14天1起。此次事故是787梦想客机自2011年投入运营以来的‌首次致命空难‌，打破了该机型“零致命事故”纪录，导致波音股价单日暴跌近9%，市值蒸发超百亿美元。

但对波音而言，半年仅12起事故，这种表现已经非常哇塞了。2024年波音至少发生了45起事故，差不多每周一起。最致命的波音737-800客机韩国空难，直接一波带走179人。

一会应急舱门和桌椅在空中私奔，一会风挡玻璃精神分裂，一会起落架轮胎自由奔跑，一会跟帕金森似的空中抽风……搞得大伙坐波音客机跟开盲盒似的。

但印媒这次比较精神分裂，对内猛烈抨击印度航空体系腐败、飞行员培养造假及航司管理积弊。印度斯坦航空则被吊起来骂，因为这货不仅客机经常出事，军机维修事故率更是达到80%以上，被称为“寡妇制造厂”。

‌印媒还揭露了本国飞行员培养存在系统性造假，包括伪造飞行时长、降低审核门槛等乱象，导致印度民航飞行员事故率高出全球平均水平4.7倍。

对外，印媒则痛斥波音公司技术神话崩塌与质量监管失守，但同时也把事故原因倾向于飞行员操作错误，比如机头异常仰角、襟翼操作问题。

那问题来了，印媒为啥对波音如此温柔？因为波音差快变成波音斯坦了。目前，印度裔占比波音全球员工已高达60%‌。

其实，这一比例在2015年仅15%，那为啥增长这么快？因为2015-2019年，印度裔米伦伯格接任波音CEO，不仅波音关键部门印度裔高管比例从‌12%猛增到45%，这位老兄还把大量波音业务外包给了印度，以至于印度大四学生都在给波音写飞控软件。

波音棺材板上的最后一颗钉子，就是印度人钉上去的。所以，印度人当然舍不得骂波音，因为波音既是美利坚长子，也是印度义子。有了双重身份护体，波音公司拒绝停飞同型号客机，且一再强调787机型安全记录良好。

但国际社会压根就不相信波音的鬼话，纷纷启动787停飞程序，等着波音给说法。其实，波音质检工程师早就爆料过787的各种缺陷。

质检员萨莱普尔曾揭露，为了掩盖787机身在组装中所存在的零部件缝隙问题，波音员工强行挤压复合材料部件，导致80%的连接处未安装垫片，残留有钻孔碎片。这会使金属与碳纤维部件在温度变化时急剧摩擦，引发“灾难性结构失效”。

2020年，波音曾因缝隙问题停飞过787，但在波音宣称修复之后，萨莱普尔依然指控其仅做表面掩饰，问题始终存在，直接威胁全球1000架787和400架777。

2024年，分包商员工奎瓦斯举报787机头耐压舱壁的紧固孔被违规扩孔，可能引发机舱失压或解体。质检员巴尼特曾曝光工人从废料箱回收不合格零件重新安装，787客机氧气面罩故障率高达25%。

吹哨人多次指出，波音787隐患飞机需服役10年以上，才有可能暴露其结构失效。2025年是首批787投入运营的第14年，而印度航空失事客机机龄为11.5年，恰好处于787质量问题高发期。

失事飞机爬升至190米时突然失控坠毁，恰如萨莱普尔所警告的“结构过早疲劳导致空中解体”，碳复合材料机身如果因组装缺陷产生微裂纹，在起降压力骤变时最容易破裂，而这又非常符合唯一幸存者所说：“起飞三十秒后，就听到一声巨响，然后飞机就坠毁了。”

爆料人中最著名的是巴尼特，他本想救百万乘客，结果连自己都救不了，死于出庭作证前夜。哪怕他生前多次向亲友强调，若自己遭遇不测“绝不会是自杀”，但官方依然宣布他是“自杀”。

当举报者被自杀，真相就成了陪葬品。当质检形同虚设，波音就成了飞行棺材。波音前试飞员拉比茨曾说：“在万米高空中，金属与碳纤维的摩擦声，就是死神在磨刀。”

然而，当印度波音787空难家属正在痛哭流泪时，波音CEO却在芝加哥紧急会议上强调“避免影响股票回购”。这荒诞一幕恰如华尔街的隐喻：当利润成为唯一信仰，人命不过是资产负债表上的坏账准备。

所以，波音如果不刮骨疗毒，不解散财务傀儡董事会，不重新锚定工程师文化，波音之名将永刻在人类航空耻辱柱上，不是死于技术瓶颈，而是死于贪婪。所有漠视生命的飞行，都逃不过地心引力的审判！