刘强东造车成功！名字太炸裂！
刘强东杀入汽车，风格和雷军完全不同。
京东造车
刘强东是认真的
京东也要造车了！
没错，就在近日 （ 7月2日） ，“京东物流黑板报”官宣， 京东物流首次发布自研无人轻卡产品——京东物流VAN。
图源： 京东物流黑板报
据悉，在第十七届国际交通技术与设备展览会上，京东物流正式发布自研的无人轻卡“京东物流 VAN”。
图源： 京东物流黑板报
据悉， 该车集成了高精度定位、多传感器融合、交互式预测、时空联合决策规划及智能网联等十大核心技术 ，并应用大模型等前沿 AI 研究成果进行数据预标注和模型训练，具备行业领先的可大规模部署 的 L4 级别自动驾驶能力。
其最高速度可达 60km/h ，最大载重 1000kg ，货箱容积达 4 立方米，一次充电续航里程达 160 公里，支持 24 小时全天候及复杂天气条件下作业 。
俨然是个智能又能干的货运劳模。
与此同时，京东还发布了自己的“大疆无 人 机”—— 京东物流飞狼系列无人机也亮相展会，包括京东物流飞狼JDX-50和JDX-20。
图源： 京东物流黑板报
事实上，京东的造车，不是为了对标特斯拉，而是为了让快递更快、成本更低、电商更稳。
在新零售参考看来，其实京东早就不是汽车圈的局外人。
早在2015年，刘强东就以“10秒决策”支持李斌创办蔚来，成为最早的押注者之一。
图源：微 博
随后几年，京东入局上线汽车交易平台、打造“京车会”服务，
图源：微博
再到2023年京东汽车事业部独立，京东始终在构建一个完整的汽车生态系统，只是这生态图谱上最缺的一笔，整车制造，直到今天才落定。
值得一提的是，早在5月初，就有媒体爆料称，京东集团旗下的子公司——北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司，已悄然递交了多个 Joyrobotaxi 相关商标的注册申请，涵盖运输工具、科学仪器、运输与仓储等多个关键领域。
这一动作，当时就被外界视为京东进军自动驾驶领域的信号。
图源：微博
用 造车养电商
京东就是要送的快
要理解京东为何而造车，不妨先看看京东为何而活？
我们知道，物流是京东最大的底牌，消费者选择京东很大一部分原因是因为上京东买东西物流有保障，基本都是隔日达。
图源：京东
回顾今年618，各平台厮杀激烈，价格战打得火热，但真正拼到最后的，是谁能在最短时间把商品送到消费者手中。
为什么？因为所有促销都是浮云，送得快才是真理。
京东当然明白这一点。
于是它在618前高调推出“助跑计划”：211仓配升级、无人车高密度投放、自营站点铺设、大模型赋能配送小哥……
图源：微博
这一连串动作背后的底层逻辑只有一个： 把时效提升到极致。
美团当然也不是吃素的，靠着遍布城市的“闪电仓”网络和蜂窝般的骑手体系，把履约时间压缩到分钟级；
阿里也悄悄上线“极速上门”，联手顺丰全面提升配送体验；
淘宝闪购则扛起即时零售新增长的大旗，在618里狂飙突进。
这就是眼下电商行业的终极对决：当商品、价格、内容都趋于同质化，比拼的，不再是谁吆喝得响， 而是谁送得更快、更准、更稳。
京东物流 VAN的入场，就是要在这场时效之争中拿出一张决定胜负的新王牌。
在笔者看来，京东无人轻卡当然不是“玩票”，而是要真真切切替代传统4.2米货车，全面接管“最后10公里”到“站到站中转”这段高频、耗能、拼效率的物流黄金路段。
即时零售大洗牌
这场战役才刚开始
放眼整个即时零售战场，如今已经不是一两家平台的游戏，而是巨头们真刀真枪的全面战争。
阿里、京东、美团、抖音、拼多多……每一个都带着独门武器下场，各自寻找最适合自己的打法。
阿里那边，淘宝闪购已经突破6000万日订单，正从外卖向全品类零售扩展，饿了么、飞猪组成的协同战线，构建起电商、本地、物流的全渠道打通。
拼多多也不甘示弱，旗下“多多买菜”悄悄在一线城市布局即时仓储配送，预计8月上线小时达业务，要从团购跨到即时赛道。
说到底，大家都明白一个道理： 用户不是非要买得便宜，而是想买得快、买得省事。
而想实现这个最后一公里的提速，靠人跑终究有限，AI算法、无人驾驶、自动配送，才是最终解法。
从这个角度看，京东物流 VAN，其实不只是台“车”，更是一场物流比拼的开场哨。
图源：微博
它代表的是一个平台从“数字零售”走向“智能基础设施”的升级方向。
尤其是在物流这块关乎即时零售成败的核心环节，京东的优势正被进一步放大：无人轻卡、京东物流超脑、智能调度网络……它不只是跑得快，还能比你更省钱、更精准、更少出错。
在笔者看来，未来的即时零售， 就是主打即时外，还要品类多。
京东的无人卡车不会像其他新能源汽车一样，成为流量密码，但它会成为效率密码。
而效率，最终会赢得用户。
刘强东说过，“京东不会自己造车”，但这句话的重点，其实是在“不会造乘用车”。
今天，他亲手推出的京东物流 VAN，不是抢一众新能源车企的客户，而是为了给京东的电商主阵地加固一道更深的护城河。
