网易汽车8月20日报道 继“”架构与“真龙”增程系统后，至境L7再“亮剑”。

8月18日，上汽通用宣布与Momenta签署战略合作协议，别克至境L7将全球首发搭载Momenta R6飞轮大模型。

基于Momenta端到端的“强化学习”大模型的加持，别克至境L7可实现包含“无断点”NOA、“不停车一键泊入”在内的全场景辅助驾驶功能，让用户的出行体验，更安全、丝滑和高效。

传统合资品牌，要执新能源时代“牛耳”，智能化是其必须要翻越的一座大山，在国内智驾行业“量产王者”Momenta的加持之下，作为上汽通用本土化以及高端转型集大成之作的别克至境L7，不仅长出了智能化的翅膀，并开始羽翼丰满。

正如上汽通用汽车总经理卢晓所说，此次合作是“最强肌肉”遇上了“最强大脑”的强强联合之作。

在R6飞轮大模型的赋能下，别克至境L7化身“AI驾驶宗师”，在电动化与智能化赛道上，率先吹响合资品牌反攻新能源市场的战斗号角，也彰显了上汽通用打响合资反攻之战的必胜决心。

上汽通用发起的这场智能化大反攻，其实早有端倪。

今年上海车展，上汽通用三天连开三场发布会，拉开了从技术到品牌到产品的转型大幕，发布名为“逍遥”的超级融合架构的同时，并官宣别克新能源高端子品牌“至境”。

而被戏称为上海车展“最忙CEO”的Momenta创始人曹旭东，则成为上汽展台的座上宾，不仅在上汽通用展台发表演讲、一起揭幕新车，上汽更是在别克展台放置了的Momenta的技术大屏，可以说Momenta在上汽通用的展台上，刷足了存在感。

如今，上汽通用的战略规划，正在有条不紊的落地，比如至境首款车型L7的上市进程，而这款车最大的亮点之一，则是它是全球首款搭载Momenta R6飞轮大模型的量产车。

Momenta R6飞轮大模型，采用端到端架构，将感知、预测、规划等多个模型，组合成“感知-决策-控制”一体化的单模型架构，从而提升决策效率与准确性。通过“强化学习”大模型，突破了“模仿学习”大模型的局限，从而做出更为“类人”的决策判断。

简言之，与搭载Momenta现有智驾版本的车型相比， R6飞轮大模型不仅有着自主学习进化能力，更可很好的应对难点用车场景，从而实现极智的安全、丝滑与高效。

首先是极智的安全，目前辅助驾驶领域最热的话题之一就是驾驶安全和可靠性问题，对此，卢晓表示：“安全始终是通用汽车的百年基因”。

施工路段绕行

并表示：“在与Momenta这个中国领先的AI智能化企业合作时，始终深度融合了上汽通用两大核心优势：传承百年的安全技术基因，以及严苛的安全测试与开发标准”。

而极智安全性的炼成，得益于Moment基于30亿公里实战里程所提炼的7000万黄金数据，通过从和失败数据中吸取经验，完成自我学习优化，持续提升全场景辅助驾驶能力，例如，近距离加塞、鬼探头、盲区遮挡等高危复杂路况。

其次是极智的丝滑：基于“强化学习”的技术优势，至境L7可实现“无断点”城市NOA，在窄路巡航、借道避让等场景中，车辆识别预判与起停加减速表现都如“老司机”般丝滑平稳；此外，在过高速收费站上的ETC时，甚至可实现无车道线指引的情况下稳定“盲开”。

借道避让

再次是极智的高效：“不停车一键泊入”功能，车辆可在行驶中实时识别车位并规划最优泊车轨迹，实现“行进中泊入”的平滑体验，大幅提升泊车效率。同时，还可实现全车位泊车辅助，比如老司机都怵头的高难度机械停车库也可精准泊入，彻底打破“停车焦虑"。

环岛红绿灯通行

此前，Momenta上一代的飞轮大模型，曹旭东就提到它可能解决超过99%的长尾问题，也就是说已经非常接近自动驾驶的水平，而R6飞轮大模型，在此基础上再进化。

曹旭东提到，基于泛亚技术中心的技术底蕴，并把泛亚“老司机”们的数据也导入开发和评测系统中，以很多“老司机才懂”的特殊场景算法，打造“更懂中国路、更懂中国人”辅助驾驶方案，这无疑让别克至境L7拥有了国内第一梯队的智驾能力。

别克至境L7，作为是别克旗下高端子品牌，其肩负着新能源转型的战略重担，也是承载着合资阵营最强技术反攻。

汽车的智能化，其实并非单一的辅助驾驶功能智能化，而是全车智能的系统化工程。

上汽通用别克品牌与Momenta的合作，也不是简单粗暴的“拿来主义”与“技术嫁接”，而是基于底层架构的深度协同与共创，而最终定义权，起到决定作用的还是车企本身。

辅助驾驶技术的精准实现，远非单一模型之功，同时也高度依赖整车车辆运动控制域、底盘域以及电子电气架构等子系统的深度协同，需要车身结构、电子架构、智舱、智能底盘乃至动力系统等全车系统的协同响应。

泛亚汽车技术中心执行副总经理 曾瑜，打了一个比方：“大脑”要精准控制“肌肉”，确保“大脑”的指令能够被精准传导和执行，但要高效控制所有“肌肉”，同时也依赖于先进的电子架构。

全新别克“逍遥”超级融合整车架构

电子架构在这个过程中，起到了关键作用，可在极短时间内协调这些系统，对辅助驾驶指令做出精准响应，而这正是别克全新“逍遥”超级融合架构电子架构的价值所在。

而这些正是基于上汽通用28年的本土研发与技术积淀，同时，上汽通用汽车还有着全球领先的严苛测试验证体系与安全标准。

上汽通用汽车广德试车场

在测试验证体系上，上汽通用汽车通过覆盖黑河极寒、吐鲁番高温、格尔木高原及广德试验场的长年测试，提炼出百万公里中国特色的路谱数据和120+种道路工况，并结合超过2000万用户的驾驶行为数据库，提供了最适合中国复杂路况的底盘控制技术。

在安全标准方面，上汽通用对功能安全要求很高，比如坚持ASIL-D硬件标准，同时，在驾驶辅助系统安全冗余上，提供多重保障，比如：

在硬件配置上，别克至境L7配备了12个超声波雷达、12个摄像头、3个毫米波雷达和1个激光雷达；而制动系统有三层冗余：电子的、液压的、电子驻车制动，以及转向系统有双传感器、双ECU。

通过坚如磐石的安全冗余，为顶级辅助驾驶技术的高效融合和安全应用提供了坚实的保障，实现了更精准的“人车合一”的控制能力。

这才是上汽通用与Momenta强强联合的真正要义，一方面是感知层和模型算法，在Momenta的支持下，做到行业领先，一方面是上汽通用对于整个车辆的控制，包括功能安全的设定和用车场景定义，基于过去17年的历史经验，获得更多积累，也就是说，Momenta提供算法框架，而上汽通用则主导功能定义、体系验证以及安全标准，双方在技术、工程和安全三大维度上深度融合与协同，是“最强大脑”与“最强肌肉”的强强联合。

继今年4月推出面向电动化智能化时代开发的“逍遥”超级融合整车架构，8月初，别克发布了“真龙”增程系统，今天，别克再度在“逍遥”超级融合架构下“亮剑”，别克至境L7首发搭载Momenta R6飞轮大模型，作为别克旗下的高端新能源子品牌，至境承载着别克品牌向电动化、智能化、高端化全面进军的转型重担，以本土化定义打造“中国方案”，重新定义别克品牌的智能豪华天花板，这不仅是一次技术上的强强联合，更是别克要重返争夺智能化行业话语权战场的野心，彰显了别克以全球造车底蕴叠加本土创新智慧，持续引领合资2.0时代的决心和实力。