经济学人:中国清洁能源解决方案为全球南方提供模板

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据《经济学人》8月21日报道,中国已成为全球最大规模的可再生能源产业供应者,除电动汽车外,去年还贡献全球一半以上的太阳能和风能设备增长,并且在中国产品的带动下,全球南方可再生能源产业也在如火如荼地发展着。

南方能源结构_南方地区的清洁能源_

汽车生产线 经济学人

据国际能源署(IEA)估计,去年非洲、亚洲和拉丁美洲发展中国家的电动汽车销量增长了60%。 随着中国电动汽车涌入新兴市场,在过去的一年里,土耳其的电动汽车销量增长两倍多,本土电动品牌Togg也很受欢迎,目前占所有汽车销量的27%。

无独有偶,去年尼泊尔进口的汽车中有70%以上是电动汽车;在埃塞俄比亚全面禁止销售燃油车后,该国销售的新车中约有60%是电池驱动的;在当地汽车制造商VinFast的推动下,过去一年越南的电动汽车销量也翻一番。

在新兴市场,目前中国电动汽车的价格和传统汽车一样便宜,甚至在一些地区价格更低。国际能源署估计,去年中国电动汽车在泰国的平均售价约为3万美元,而同类型的燃油车售价为3.4万美元。

此外,各国对电动汽车的政策鼓励也产生积极影响。如在土耳其,电动汽车消费者通常只缴纳10%的税,而燃油车的税率在45%—220%之间。

另一方面,由于美国和欧盟通过关税试图将中国电动汽车拒之门外,也使得中国电动汽车朝着全球南方寻找机会。然而在发展中国家,相对自由的贸易也正受到保护主义的挑战。如直到最近,巴西才允许电动汽车免关税进入其市场;随着印度寻求建立自主的供应链,印度成品太阳能电池板的进口停滞不前;尼日利亚也正考虑全面禁止太阳能电池板进口,以支持国内制造商。

不过,只要相关企业承诺在当地生产,当地政府便可允许该国产品继续进口。例如,巴西已为中国最大的汽车制造商比亚迪提供了豁免,且推动其在巴西建立汽车工厂;印尼也将本土生产比例提高至40%,并承诺到2026年增加国内生产的电动汽车的增值税,从11%降至1%。

然而,尽管长期成本更低,但清洁技术通常比化石燃料技术需要更多的前期投资。如国际能源署数据显示,印度太阳能项目的典型资本成本为11%,而发达国家的比例约为一半。

根据《联合国气候变化框架公约》和《巴黎协定》,各国对应对气候变化承担共同但有区别的责任原则。发展中国家需要发展经济,因而大多数全球南方国家都是能源进口国,因此必须使用稀缺的外汇购买石油和天然气,变向影响其对清洁能源技术的投资。

但根据美国落基山研究所估计,由于价格的逐渐下跌,许多清洁能源技术的单位初始成本已开始与化石燃料趋同。因此未来清洁能源技术在全球大部分地区都将变得更具吸引力。

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